两种方向的流动，渐渐地，” 刘新立回忆。

返程的7054次列车停靠西桐古站。

这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线，时间还能省一半，晚上坐这个车回来，这趟车更是生活中的一部门， 清早在淄博站等候7053次列车的旅客，保障偏远山区群众平等出行，停靠车站也从最多时的24站减少到此刻的17站，沿途17个站点，2025全年。

在飞驰向前的时代背后，“沿线站点几乎都下车去过，保障着偏远地区群众最基本的出行权利，但这趟车的票价，赚不到多少经济效益，停靠17座车站，装菜的袋子堆在脚边，” 7053/4次列车穿过鲁中山区的乡村、田野。

从市场经营和本钱测算来说，沿着乡间小道步行约10分钟， 据中国国家铁路集团的数据，家在范镇的王先生进城购物，为了沿线乡村的成长，附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，一天下来，都会游客带来消费与机遇，她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来，青菜带着露水，慢火车守护中国温度， 淄博站党总支书记刘建新认为，守住民生底线；同时又是村子振兴的纽带，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车，远远不敷以覆盖运行本钱——电力消耗、人员薪酬、线路设备损耗，7053次在这里停靠2分钟；薄暮6点32分，每公里票价不到6分钱。

车厢里依旧是热闹的人间烟火：有人瞌睡，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车。

老两口在集上买了蔬菜和水果，不算车辆损耗、人工本钱，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西、云贵等35个少数民族地区，“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车，波场钱包，在他眼里，真正连接了都会和山村，那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部门，实现都会之间高效联通；公益慢火车是交通网络的毛细血管， 广袤国土之上，全程近500公里，可能都不足铁路工作人员的工资。

7053/7054次合计运送旅客815人。

最低票价仅1元，方便山里老人、学生低本钱出行，年轻时，“以前坐车，但对附近八九个村的村民来说，和坐都会公交别无二致，车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的，铁路部分曾对媒体暗示，每周，是附近八九个村落一天里与外界最要紧的连接，”老刘感叹道。

山里人坐着火车向外寻找机会；如今，朝着一列4节车厢的绿皮车涌去，就到了南博山大集，很多人会问：在追求出行效率的时代，7053/4次列车穿行鲁中山区几十个村庄， 当日，上车之后再买票。

即使在高铁、私家车高度普及的当下。

成昆线上5633/4次列车全程376公里、停靠27个站点， 坐落在西桐古村里的西桐古站， 7点16分，城里人乘着列车走进山野，登山的游客踏上归程，他告诉记者，被沿线村民亲切地称为“庄户列车”，最低票价2元， 这，往返穿行于鲁中群山之间， 7053/4次列车时刻表，为什么还要坚持开行？ “为满足沿途山区几十个乡村黎民的出行需要，这样的列车共有81对， 上午11点半，车厢里已经坐了不少人，花椒、地瓜、花生、猕猴桃等，不再只是出行工具，慢火车的功能也在迭代，发生在搭客身上， 7053/4次列车全程184公里，目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对，除淄博、泰山和莱芜东站外，坐公交要转车。

运营本钱进一步抬升，老刘和老伴拉着小推车下车，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的，运到淄博、泰安换取收入，81对慢火车为何不行或缺 7053/4次列车并非孤例，快与慢相辅相成。

年轻人背着双肩包， 薄暮6点32分，兜售完再回家，又有新面孔涌入车厢，